中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会6月13日联合发布《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》团体标准。该标准统一了工时测定方法和数据处理校验要求，适用于维修行业、保险行业和其他相关行业，有利于维修企业涂装工时标准统一，利于保护消费者权益。

 

消费者对汽车涂装存在两大误区

据了解，当前中国汽车保有量已有2.17亿辆，但在汽车维修领域，维修工时还没有标准，造成不同汽车维修企业运用的维修工时计量单位的基准并不统一，消费者车辆维修中无法进行相关比较和透明消费。

比如，针对汽车涂装一项，两协会实测研究显示，消费者存在两大误区。一是事故车涂装价格和车辆价格成正比；实际上，汽车涂装的成本与喷漆面积、涂装工序、使用材料有直接关系，与车辆自身价格没有必然关联。

二是各厂家维修工时的计量单位都是统一的，实际上并非如此。针对北京地区多个品牌18款车型4S店的工时费用随机抽样显示，仅在保险杠涂装一个维修项目上，18款车型的维修工时的定额由3.7个到100个不等，最高者是最低者的27倍。其中固然有工作量高低不等的客观原因，但根本的原因是维修工时计量单位的基准不统一。

因此，我国亟需一套科学、准确、符合国情、且能够被社会广泛接受和认可的工时标准。

事故车维修涂装工时标准发布

两协会于2014年11月成立以中保研汽车研究院有限公司牵头的标准工作组，正式启动了事故车维修标准工时的研究和调查工作。

标准工作组多次赴北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商进行技术摸底及工艺调研，并先后走访了日本JKC、德国AZT、韩国KART、等RCAR组织成员，对国外维修工时技术标准进行了系统性的调查和研究，最终将实际事故车涂装数据与试验数据进行对比得出工时偏差率，确定了工时测定方法。

此次发布的《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》统一了工时测定方法和数据处理校验要求，并对5种不同的工时、2种宽放时间、3种不同涂装类型进行了定义和计算方法介绍，对不同种类的涂装进行了界定。该标准对保护消费者的合法权益，确保维修企业工时合理计算，确保保险公司事故车有效理赔定损，机动车涂装行业健康发展及为管理部门规范管理提供技术支撑。

此次发布的是事故汽车维修中“涂装工时”的测定规范，其它部分还在修订中，比如钣金工时、拆装工时等，后续将择机发布。